Munkatársaink nagy tapasztalattal és széleskörű típusismerettel rendelkeznek, ezzel időt és pénzt spórolnak kedves megrendelőinknek. Szabad kezet adunk ügyfeleinknek, hogy gyári vagy gyári minőségű utángyártott alkatrészt építsünk be, ám minden esetben javaslatot teszünk rá, hogy tapasztalataink alapján melyiket javasoljuk.
Naprakész diagnosztikai eszközeink és célszerszámaink révén gyorsan és pontosan zajlik a hibafeltárás, csakúgy, mint a probléma elhárítása.
Noha alapvetően megbízhatóak és nem véletlenül népszerűek az Audik, többféle motortípusnál is előfordulhatnak – drágán javítható – műszaki hibák. Csak a leggyakoribbakat kiemelve:
Kimondottan sűrűn előfordul az FSI és TFSI modelleknél a szívócsatornában lerakódó, nagy mennyiségű koksz,
- Némely benzines az átlagost messze meghaladó olajfogyasztást produkál
- Az egyik leggyakoribb erőforrás, a kétliteres PD TDI a nagynyomású rendszer hibáival okozhat nehéz perceket a tulajdonosnak.
Mire érdemes figyelni az Audiknál?
- Tilos eltérni a gyárilag előírt olajminőségtől – a benzines és dízel erőforrások egyaránt érzékenyek rá és fordítva, azaz meghálálják a jó minőségű motorolajat
- Néhány típust nem szabad felemelni, csak miután szervizüzemmódba kapcsoltuk, máskülönben meghibásodhat az elektronikus vezérlésű, légrugós felfüggesztés
- Csak a (gyári) gyártó által jóváhagyott diagnosztikai eszközökkel és célszerszámokkal felszerelt műhelyben érdemes javíttatni az összetett, soklengőkaros futóművet
- A fékbetétcsere sem úgy zajlik, mint egy „mezei” autóban, tudniillik műszeresen kell visszaállítani hozzá a fékmunkahengerek dugattyúit és a betétcseréhez is szükség van célszerszámra
- Szükség van a különleges típusok gyári karbantartási előírásaira is, mivel nemcsak az olajcsere, hanem a vezérlés cseréje is lerövidülhet extrém körülmények között
- Hosszú, nagy sebességű utazás végén nem ajánlott azonnal leállítani a turbófeltöltővel felszerelt (Fordokat) Audikat. Érdemes egy-két percet lassan haladni vagy alapjáraton megvárni, hogy visszahűljön a feltöltő.
- Diesel esetében Télen semmiképpen ne csökkenjen negyedszint alá az üzemanyag mennyisége! Ennek oka, a magasnyomású rendszer visszatérő ágában magas hőmérsékleten érkezik vissza az üzemanyag a tankba, mely páralecsapódást eredményez a belsejében. Ha kevés hideg gázolaj van benne, magasabb nedvességtartalmú üzemanyagot szív az autó, mely – a megfelelő kenés hiánya miatt – károsítja a nagynyomású rendszert.
- A szívócsőlerakódással kapcsolatos problémák véglegesen megszüntethetőek, ha hozzánk fordul! Alapos és szakszerű takarítást követően javaslatot teszünk a későbbi lerakódások megelőzésére, valamint az adott típushoz passzoló adalékok és/vagy tisztítószerek használatára.
További hasznos tanácsokért, kérjük keresd fel munkatársainkat az alábbi űrlap segítségével!
